El NAVEE ST3 es un patinete eléctrico de enfoque urbano que intenta combinar prestaciones elevadas con bastante equipamiento: motor trasero de 500 W nominales y 1000 W máximos, suspensión en ambos ejes, neumáticos tubeless de 10 pulgadas, triple sistema de frenado, control de tracción y funciones conectadas. Sobre el papel, está bastante por encima de un patinete básico para desplazamientos cortos.
Pero algunas de sus cifras más atractivas necesitan contexto. Los 60 km anunciados corresponden a una velocidad de 15 km/h; circulando a 25 km/h, el fabricante reduce la referencia hasta 40 km. Además, la batería necesita unas 8 horas para una carga estándar y el conjunto ronda los 24-25 kg. Son compromisos importantes para quien busca autonomía, rapidez de recarga y facilidad para cargar el patinete a mano.
Los 60 km de autonomía se reducen a 40 km cuando se circula a 25 km/h
La cifra de hasta 60 km puede ser uno de los principales argumentos para interesarse por el ST3, pero NAVEE proporciona varias mediciones que permiten interpretarla mejor. Los 60 km corresponden a una velocidad de 15 km/h, mientras que la autonomía declarada baja a aproximadamente 55 km a 20 km/h y a 40 km circulando a 25 km/h.
Esta diferencia es especialmente relevante en España, donde la versión europea alcanza precisamente 25 km/h. Un comprador que imagine recorridos habituales de 50 o 60 km a esa velocidad estaría atribuyendo a la batería unas posibilidades que el propio fabricante no promete.
Además, estas cifras siguen siendo referencias obtenidas bajo unas condiciones determinadas. Peso del conductor, pendientes, temperatura, viento, aceleraciones y presión de los neumáticos afectan al consumo. En un recorrido cotidiano exigente conviene conservar margen y no diseñar una ruta alrededor del máximo teórico.
Esto no convierte su autonomía en mala. Una batería de 477,36 Wh puede cubrir desplazamientos urbanos importantes. Lo cuestionable es interpretar el reclamo de 60 km sin tener en cuenta la velocidad utilizada para conseguirlo.
Ocho horas de carga son muchas si se agota la batería durante el día
El tiempo estándar de carga es de aproximadamente 8 horas y el ST3 no es compatible con el sistema de carga rápida indicado para otros productos. Este es uno de sus puntos débiles más claros para un usuario intensivo.
Si se conecta al llegar a casa y permanece cargando durante la noche, probablemente no suponga un gran problema. En ese escenario, el patinete vuelve a estar disponible al día siguiente sin que el usuario tenga que esperar activamente.
La situación es diferente cuando se realizan varios recorridos largos en una misma jornada. Una parada de una o dos horas proporciona solamente una recarga parcial y no existe una solución rápida para recuperar toda la batería.
También obliga a ser algo más organizado. Olvidarse de conectarlo por la noche puede significar comenzar la mañana siguiente con autonomía insuficiente. Algunos rivales con baterías de capacidad similar o superior completan la carga en menos tiempo.
Sus aproximadamente 24-25 kg penalizan mucho la portabilidad
El ST3 es plegable, pero eso no lo convierte en ligero. La documentación oficial sitúa su peso alrededor de 24-24,8 kg, dependiendo de la ficha consultada. Es una diferencia pequeña entre documentos, pero en ambos casos queda claro que estamos ante un patinete pesado.
Las dimensiones plegado son aproximadamente 1200 x 600 x 596 mm. Por tanto, incluso cerrado continúa siendo un objeto considerable que hay que manipular con cuidado en escaleras, ascensores pequeños, transporte público o maleteros.
Para quien vive en una vivienda con ascensor y puede dejarlo directamente en el suelo, el peso tiene mucha menos importancia. Si hay que subir tres pisos diariamente, esos kilos pueden terminar teniendo más influencia en la experiencia de uso que los 1000 W de potencia máxima.
Buena parte del peso tiene una explicación: batería, motor potente, neumáticos de 10 pulgadas y un elaborado sistema de suspensión. El ST3 prioriza claramente comodidad y estabilidad sobre facilidad de transporte.
La batería de 10,2 Ah se queda bastante por debajo del ST3 Pro
La batería del ST3 tiene 10,2 Ah y 477,36 Wh. No es pequeña para desplazamientos urbanos, pero dentro de la propia gama existe una comparación que puede hacer dudar de la compra: el ST3 Pro sube hasta 12,75 Ah y 596,7 Wh.
El resultado se refleja directamente en las cifras de autonomía. Mientras el ST3 anuncia 60 km a 15 km/h, 55 km a 20 km/h y 40 km a 25 km/h, el ST3 Pro eleva esas referencias aproximadamente hasta 75, 65 y 55 km respectivamente.
La versión Pro también aumenta la potencia nominal y máxima. Por eso, antes de elegir el ST3 merece la pena comprobar la diferencia real entre ambas versiones en el momento de la compra. Cuando están demasiado próximas, el modelo básico puede perder atractivo para quien prioriza batería y prestaciones.
La contrapartida es que el Pro también pesa algo más y su batería necesita más tiempo para completar una carga estándar. Más capacidad tampoco está libre de sacrificios.
1000 W máximos suenan mejor que los 500 W que describen su potencia nominal
NAVEE declara 500 W de potencia nominal y 1000 W de potencia máxima. Ambas cifras son correctas, pero describen cosas diferentes. Los 1000 W representan la capacidad máxima del sistema en situaciones determinadas; no significan que el motor esté entregando permanentemente esa potencia.
Para comparar patinetes es recomendable mirar ambas cifras y no enfrentar los 1000 W máximos del ST3 con la potencia nominal de otro modelo.
La tracción se realiza mediante la rueda trasera y NAVEE declara capacidad para afrontar pendientes de hasta un 24%. En recorridos con desnivel, disponer de una potencia máxima elevada proporciona margen frente a modelos urbanos modestos.
La respuesta real en una subida también dependerá del peso transportado, estado de carga, inclinación y duración de la pendiente. El 24% debería entenderse como capacidad máxima declarada, no como promesa de subir cualquier cuesta de esa inclinación a 25 km/h.
La carga máxima de 120 kg no garantiza la misma autonomía con 120 kg encima
El límite de carga está establecido en 120 kg. Es una cifra adecuada para ampliar el rango de usuarios posibles, pero conviene diferenciar capacidad estructural de rendimiento.
Un conductor próximo al límite de peso obliga al motor a trabajar más durante aceleraciones y pendientes. Ese esfuerzo también repercute en el consumo energético, por lo que las cifras máximas de autonomía resultan todavía menos representativas para usuarios pesados.
Para una persona de elevado peso que tenga además un recorrido con muchas cuestas, la versión ST3 Pro o un modelo con una batería mayor puede proporcionar un margen más tranquilizador.
La suspensión es cómoda, pero también explica parte del tamaño y del peso
Uno de los elementos realmente diferenciales del NAVEE ST3 es su suspensión de brazo amortiguador delantera y trasera. En lugar de utilizar una estructura completamente rígida, el sistema está diseñado para absorber irregularidades de adoquines, asfalto deteriorado y otros pavimentos urbanos imperfectos.
Esta característica tiene más impacto cotidiano que muchas funciones electrónicas. En un patinete con ruedas de solo 10 pulgadas, disponer de suspensión reduce la cantidad de impactos que llegan directamente al conductor.
Pero nuevamente aparece un compromiso. Una estructura con suspensión en ambos extremos añade componentes, volumen y peso. Si todos los trayectos transcurren por carriles bici perfectamente asfaltados, un patinete más sencillo puede ofrecer suficiente comodidad y ser considerablemente más manejable.
El ST3 tiene más sentido cuanto peor sea el pavimento habitual. Comprar semejante sistema para hacer únicamente unos pocos kilómetros sobre superficies lisas puede ser innecesario.
Los neumáticos tubeless de 10 pulgadas reducen problemas, pero no eliminan los pinchazos
El ST3 monta neumáticos tubeless de 10 pulgadas. Prescindir de cámara interior evita determinados pinchazos por pellizco y supone una ventaja frente a modelos que todavía recurren a cámaras convencionales.
Eso no significa que sean inmunes a daños. Un objeto suficientemente agresivo puede perforar el neumático y sigue siendo necesario comprobar presión y estado de la cubierta periódicamente.
Además, existe una diferencia con el ST3 Pro: NAVEE especifica neumáticos tubeless autosellantes para la versión Pro, mientras que la ficha del ST3 habla simplemente de neumáticos tubeless.
Quien realice muchos kilómetros y considere prioritario reducir las posibilidades de quedarse detenido por un pinchazo debería tener en cuenta esta diferencia.
El freno de disco trasero exige más atención que una solución completamente cerrada
El sistema de frenado combina tambor delantero, disco trasero y EABS trasero. Es una configuración bastante completa: el tambor delantero queda protegido frente a suciedad y pequeños golpes, mientras el disco trasero proporciona frenada mecánica y el sistema electrónico añade retención.
El disco, sin embargo, queda expuesto y necesita mantenimiento. Con el uso pueden desgastarse las pastillas y un pequeño desajuste puede producir roces. No es un problema específico del ST3, sino una característica habitual de los frenos de disco.
Quien quiera el mínimo mantenimiento posible puede preferir sistemas de doble tambor. A cambio, el planteamiento del NAVEE proporciona tres formas de intervenir en la frenada y resulta coherente con el peso y las prestaciones del vehículo.
IPX5 permite cierta tranquilidad frente al agua, pero no es impermeabilidad total
El fabricante declara una protección IPX5. Es una especificación positiva en un vehículo que inevitablemente puede encontrarse con pavimento húmedo o lluvia ocasional.
No debe interpretarse como permiso para sumergirlo, atravesar zonas inundadas o limpiarlo con agua a presión sin precauciones. Una clasificación IP concreta describe unas condiciones de ensayo determinadas y no convierte todos los componentes en invulnerables al agua.
Además, el agarre sobre superficies mojadas disminuye y aumenta la distancia necesaria para detenerse. La existencia de control de tracción tampoco elimina esas limitaciones físicas.
El TCS aporta seguridad, pero no puede crear adherencia donde apenas existe
El control de tracción TCS es una de las funciones interesantes del ST3. Su finalidad es detectar situaciones de pérdida de adherencia y gestionar la entrega de potencia para mejorar el control.
Puede ser especialmente útil sobre superficies resbaladizas o cuando se acelera con decisión, pero no debería interpretarse como equivalente a los sistemas mucho más complejos de un automóvil.
Un neumático pequeño sobre pintura mojada, hojas, gravilla o hielo continúa teniendo una capacidad de agarre limitada. La tecnología ayuda; la elección de velocidad y la conducción preventiva siguen siendo mucho más importantes.
La aplicación aporta funciones útiles, aunque añade dependencia del teléfono
El ST3 dispone de Bluetooth y NAVEE App. Desde la aplicación pueden gestionarse determinados parámetros, incluida la recuperación de energía, además de otras funciones inteligentes del vehículo.
También dispone de bloqueo Bluetooth, BMS para supervisar la batería y compatibilidad con Apple Find My para usuarios del ecosistema de Apple. Son añadidos interesantes en un producto que puede quedar aparcado fuera de casa.
La otra cara es que algunas posibilidades avanzadas dependen de utilizar el teléfono y configurar la aplicación. Quien quiera un patinete totalmente independiente del móvil quizá no obtenga demasiado valor de estas funciones.
Apple Find My, además, beneficia específicamente a usuarios de dispositivos compatibles de Apple; no es una ventaja equivalente para todos los compradores.
El bloqueo electrónico no sustituye un buen antirrobo físico
Las funciones de bloqueo mediante Bluetooth pueden dificultar el uso normal del patinete, pero no impiden que alguien pueda levantar físicamente un vehículo de unos 24 kg y llevárselo.
Lo mismo ocurre con la localización mediante Apple Find My: ayuda a localizar, pero no constituye una barrera física contra el robo.
Para dejar el ST3 en la calle sigue siendo recomendable utilizar un sistema antirrobo adecuado fijado a una estructura sólida. El equipamiento conectado debe verse como una capa adicional, no como sustituto de la protección mecánica.
Los 25 km/h son el límite de la versión española, pese a que existen otras variantes
La versión destinada a España tiene una velocidad máxima de 25 km/h. El mismo modelo aparece con límites diferentes en otros mercados: 20 km/h en determinados países europeos y hasta 40 km/h en la versión estadounidense.
Esta diferencia puede generar confusión al consultar vídeos, fichas extranjeras o comentarios en Internet. No debería darse por hecho que las prestaciones de una versión internacional son aplicables a la unidad comercializada en España.
Para el comprador español, los 500 W nominales y 1000 W máximos tienen más interés por la capacidad de aceleración y respuesta en pendientes que por alcanzar velocidades superiores al límite establecido para la versión correspondiente.
¿Para quién pueden ser especialmente importantes estas limitaciones?
- Personas que viven sin ascensor: aproximadamente 24-25 kg convierten las escaleras diarias en uno de sus mayores inconvenientes.
- Usuarios que necesitan 50 o 60 km a velocidad alta: a 25 km/h la autonomía oficial baja hasta aproximadamente 40 km.
- Quienes olvidan cargar habitualmente: las 8 horas necesarias para completar la batería dejan poco margen para corregir el descuido.
- Usuarios de transporte público: su peso y sus dimensiones plegado dificultan combinarlo cómodamente con tren, metro o autobús.
- Quienes realizan recorridos muy cortos sobre buen asfalto: posiblemente no necesiten pagar en peso por una suspensión tan elaborada.
- Usuarios que quieren la máxima autonomía dentro de la gama: el ST3 Pro dispone de una batería sensiblemente mayor.
La comodidad de marcha es el argumento que mejor justifica sus sacrificios
Después de analizar sus inconvenientes, también queda claro dónde destaca el NAVEE ST3. La combinación de suspensión delantera y trasera, neumáticos tubeless de 10 pulgadas y plataforma de 190 mm de anchura está orientada a ofrecer una conducción estable y cómoda.
El motor trasero de 500 W nominales y 1000 W máximos proporciona una reserva interesante para pendientes, mientras que el sistema de frenado combina tres tecnologías. Los intermitentes, iluminación automática, TCS e IPX5 completan un equipamiento bastante serio para desplazamientos urbanos.
La integración con la aplicación y Apple Find My añade funciones que no son imprescindibles para conducir, pero sí pueden resultar prácticas en el día a día. También dispone de modos peatonal, estándar y deportivo, correspondientes a 6, 20 y 25 km/h.
Es, por tanto, un patinete que sacrifica ligereza para ofrecer una experiencia más sofisticada sobre el asfalto. Si ese intercambio merece la pena dependerá mucho de cuánto tiempo pase rodando y cuánto tiempo haya que cargarlo a mano.
5 alternativas que pueden ser mejor opción de compra
- 1. NAVEE ST3 Pro: es la alternativa más directa para quien valora el diseño y la suspensión del ST3 pero quiere más margen. Sube a 600 W nominales, 1350 W máximos y 596,7 Wh, alcanzando hasta 55 km declarados a 25 km/h frente a los 40 km del ST3. También incorpora neumáticos tubeless autosellantes.
- 2. Xiaomi Electric Scooter 5 Max: puede resultar más equilibrado para uso urbano por su combinación de doble suspensión, neumáticos tubeless, control de tracción y un ecosistema de software muy desarrollado. Es especialmente interesante para quien prioriza un producto de orientación claramente urbana.
- 3. NIU KQi 300X: dispone de una batería de mayor capacidad y combina un motor potente con neumáticos grandes y suspensión. Es una alternativa atractiva para quien quiere conservar buenas prestaciones pero concede mucha importancia a la autonomía y al comportamiento urbano.
- 4. Segway-Ninebot MAX G2 E: ofrece un planteamiento muy completo para desplazamientos diarios, con doble suspensión, control de tracción, neumáticos autosellantes y numerosas funciones conectadas. Puede resultar más convincente para quien valora especialmente un ecosistema de software y accesorios consolidado.
- 5. NAVEE S60: mantiene una batería y potencia cercanas a las del ST3, pero propone una configuración diferente de suspensión y frenado. Puede ser una alternativa más interesante cuando se busca un equilibrio distinto entre confort, diseño y mantenimiento sin saltar necesariamente al ST3 Pro.
¿Merece la pena comprar el NAVEE ST3?
El NAVEE ST3 tiene sentido para quien realiza desplazamientos urbanos frecuentes, encuentra pavimento irregular y valora mucho más la comodidad de conducción que la portabilidad. La suspensión en ambos ejes, las ruedas tubeless de 10 pulgadas, los 1000 W máximos y el completo sistema de frenado forman una combinación difícil de confundir con un patinete urbano básico.
Sus principales compromisos aparecen precisamente fuera de la conducción. Unos 24-25 kg y ocho horas de carga son cifras que condicionan la rutina. Tampoco conviene comprarlo pensando exclusivamente en los 60 km promocionados: a los 25 km/h de la versión española, NAVEE declara aproximadamente 40 km.
Para trayectos diarios bastante inferiores a esa distancia y una vivienda con ascensor, garaje o lugar donde guardarlo sin levantarlo, los inconvenientes resultan asumibles y la sofisticada suspensión cobra sentido. Si hay escaleras todos los días, se necesita recargar rápidamente o los recorridos se acercan habitualmente a 40 km, esos puntos débiles adquieren mucha más importancia.
También merece comparar el precio real con el ST3 Pro antes de decidir. Si la diferencia es pequeña, la batería de 596,7 Wh, los 1350 W máximos y los neumáticos autosellantes del modelo superior pueden justificar el salto. El ST3 resulta más convincente cuando cuesta claramente menos y sus 477,36 Wh son suficientes para el recorrido previsto.
Ficha técnica de NAVEE ST3
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Marca | NAVEE |
| Modelo | ST3 |
| Potencia nominal | 500 W |
| Potencia máxima | 1000 W |
| Tracción | Trasera |
| Velocidad máxima | 25 km/h en versión UE/España |
| Pendiente máxima declarada | 24% |
| Batería | 46,8 V, 10,2 Ah |
| Capacidad energética | 477,36 Wh |
| Autonomía declarada a 15 km/h | Hasta 60 km |
| Autonomía declarada a 20 km/h | Hasta 55 km |
| Autonomía declarada a 25 km/h | Hasta 40 km |
| Tiempo de carga estándar | 8 horas |
| Carga rápida | No compatible |
| Carga máxima | 120 kg |
| Neumáticos | Tubeless de 10 pulgadas |
| Freno delantero | Tambor |
| Freno trasero | Disco + EABS |
| Suspensión | Brazo amortiguador delantero y trasero |
| Control de tracción | TCS |
| Protección frente al agua | IPX5 |
| Intermitentes | Sí |
| Bluetooth | Sí |
| Aplicación | NAVEE App |
| Apple Find My | Sí, con dispositivos iOS compatibles |
| Modos de conducción | Peatonal 6 km/h, estándar 20 km/h y deportivo 25 km/h |
| Pantalla | LED integrada |
| Dimensiones desplegado | 1200 x 600 x 1305 mm |
| Dimensiones plegado | 1200 x 600 x 596 mm |
| Anchura de plataforma | 190 mm |
| Peso neto | Aproximadamente 24-24,8 kg según documentación oficial |
| Color | Negro |